DIY garage hiss

Ett brett utbud av VVS-operationer är inte tillgängliga för bilister i ett konventionellt garage på grund av bristen på specialutrustning. Men du kan utöka utbudet av dina kapaciteter med hjälp av en traverslyft, utformad för bekvämt DIY-arbete med chassit och kraftenheten.

Material för tillverkning och bearbetning

De allra flesta delar av en billyft kan och bör tillverkas av valsad metall. Det är bekvämt, eftersom sådana material finns tillgängliga på varje metalllager, de kan köpas i exakt den erforderliga mängden, och viktigast av allt kan vissa element ersättas med andra typer av valsade produkter samtidigt som motsvarande avsnitt bibehålls.

Vissa delar har krav på primär användning, så vissa artiklar måste köpas. Först och främst – ett profilrör i två standardstorlekar, tjockleken på den mindre bör, med en millimetertolerans i minus, vara lika med de inre dimensionerna för den större, till exempel 40x40x5 och 50x50x4 mm. I genomsnitt krävs högst två meter av varje rörtyp.

Det är lämpligt att göra resten av delarna från ett mer massivt sortiment: kanal, T-stång eller vinkelstål. Ramfoten kan monteras från en 14U- eller 16U-kanal genom att parallellt ansluta två sektioner. Kanaler kan ersättas av raka svetsade bitar av vinkelstål med en förstärkningsplatta.

Längst ner på ramen är valet av material helt fritt. Totalt går här cirka 6 meter 63×4 mm vinkelstål, men det kan ersättas med nästan alla material i samma sektion. Dessutom behöver du flera bitar av varmvalsat stålrör, runt virke av 40X stål eller liknande, liksom plåtstål för tillverkning av halsdukar.

Köpta delar och ytterligare funktioner

Förutom profilröret måste du spendera pengar på vissa delar av lyftmekanismen. Först och främst är det en hydraulisk jack med en lyftvikt på 4-5 ton. Det finns inget behov att jaga den ultimata ansträngningen, en mycket viktigare indikator är längden på stamövergången. Om hissen monteras till verkstaden rekommenderas att du använder en eller två synkroniserade stativer anslutna till en manuell eller elektrisk hydraulstation i stället för en jack..

Hissen är konstruerad för användning i inspektionsgrop med en ram som kan användas som styrningar. I arbetet med en bil kan det vara nödvändigt att flytta hissen genom att välja en annan stödpunkt. Därför kommer den optimala konstruktionen att vara en kranstråltyp, så att du kan flytta lyftan även med maskinen. Rullar krävs för fri rörelse. Här kan du gå på olika sätt: installera rullager, kuggremspännare, färdiga lageraggregat. I vilket fall som helst är ett viktigt krav att lagret har plastkåpor och används i torrt läge..

Det är också bäst att först prata med någon som kan göra grundläggande svararbete. Du kommer att behöva gängning, fingerspårning samt lite värmebehandling. Genom att investera upp till 2 000 rubel i tillverkningen av dessa delar kan du öka tillförlitligheten, säkerheten och användarvänligheten betydligt..

Råd:innan du startar tillverkningen av hissen, se till att ramen är intakt. Fyll luckorna med cementmurbruk, om styrningarna inte är parallella, justera dem och ge ytterligare förankring.

Montering av basramen

Som redan nämnts är basen sammansatt av två kanaler eller par av vinkelstål och imiterar dem. Observera igen att vid svetsning av kanterna på filetstålet måste sömmen förstärkas med en dyna under stålremsan. Kanalernas längd bör säkerställa deras stöd på hyllorna på styrarna minst 20 mm på varje sida vid grovaste punkt.

Kanalerna ska vikas parallellt och markera deras rörande kanter. Ytterligare arbete utförs på dem: fickor 50 mm breda och 25 mm djupa skärs ut med ett intryck på 10 cm från kanten. En annan ficka klipps tydligt i mitten, dess dimensioner väljs individuellt beroende på den yttre storleken på pushhylsan.

Innan du ansluter de två delarna på platsen måste du prova på rördelarna 50x50x4 mm 20-25 cm långa in i de extrema hålen och justera vid behov. Om alla inbäddningarna är placerade och kanterna är förberedda för svetsning kan skarven göras. Först är kanalerna anslutna med klibb: på kanterna på båda sidor, såväl som på flera punkter i mitten. Det rekommenderas att först svetsa kanterna på flänsarna och sedan svetsa på den plana sidan. Efter svetsning kontrolleras delen för planhetskonservering och rätas om nödvändigt ut med en slägga.

I de formade fönstren måste du sätta in och fixa genom att svetsa fyrkantiga glas under traversstolparna och centreringshylsan. Alla element måste vara i linje med planet för den övre plattformen. Det är inte nödvändigt att helt svetsa inteckningarna på en gång, de måste kunna röra sig längs båda horisontella axlarna för justering med styrningar och en pusher.

I den nedre delen, under plattformen, finns en skjutmekanismram tillverkad i form av en parallellpiped 80–100 cm lång. De vertikala delarna måste svetsas från insidan till plattformens ytterkanter för att bibehålla parallellen. De nedre banden mellan vertikalerna, placerade tvärs längden på gropen, ansluter racken till två U-formade ramar. De nedre kanterna på dessa ramar är sammankopplade med två lika massiva parallella skär. De måste placeras så att de resulterande horisontella hyllorna möjliggör en fri och säker installation av donkraften. I den resulterande strukturen förstärks följande platser med väskor:

• fästställ på platsen;
• anslutning av stativ med nedre skär, knastar är installerade utanför på alla kanter;
• platser för att sätta i glas och bussningar. Här svetsas väskorna till plattformen, men inte till skaktelementen..

Det är dags att sätta basen på rullarna. Av alla sorter rekommenderar vi tätade rullager. Under dem måste stift med halsar i ändarna snidas av 40X stål: diametern för lagret passar med en spänning på 0,01 mm. Att hålla ringspår är onödigt. Halsarna bör initialt spåras med en tolerans på 0,1 mm, i den breda delen med ett indrag på 10 mm från kanten och halsen, borras två radiella hål 4 mm med försänkare, helst i en skruv och i en installation. Då måste delarna härdas till en hårdhet på 40-42 HRC och halserna måste vara färdiga.

Rullarna är fästa vid ramen med hjälp av råa rörsektioner svetsade horisontellt på plattformens yttersidor. Rörens längd ska vara 5 mm mindre än avståndet mellan hålen i fingrarna. Installationshöjden måste väljas på ett sådant sätt att på rullarna undviks plattformens kanter ned från styrningarna med 5–7 mm. Lagerna pressas varma på rullarna, sedan sätts axlarna med rullar in i rören och fästs.

Traverse tillverkning

Traversen är lättare att göra, den består av en central balk och två utdragbara armar. Balken är gjord av ett rör 50x50x4 mm, längden ska motsvara gropens bredd. Ett hål måste borras exakt i mitten, vars diameter är 2 mm större än tjockleken på styrhylsan. Således svetsas samma hylsa i traversen som på plattformen, men med ett blindhål. Hålets djup bör vara halva glasets totala längd, som i sin tur bör vara 30–40 mm större än balktjockleken, det vill säga upp till 100 mm i vårt fall. Fästningen görs tillfällig, med två punkter på översidan.

Inuti balken, på varje sida, är rördelar 40x40x5 mm införda, var och en ska vara längs halva den centrala delen av traversen. Vingarnas ytterkanter är dämpade, sedan svetsas bussningar med en inre gänga på 14×1,5 mm lodrätt till dem. Bussningar är utformade för att skruva i höjdjusterbara stopp.

I plattformens glasögon måste du sätta in ledningsrörssektioner 40x40x5 mm. Deras längd kan vara godtycklig, men vanligtvis är 80–100 cm tillräckligt. Guiderna är kilade i glas med en enhetlig lucka på alla sidor, med papper vikta flera gånger och placeras sedan i samma höjd. Ovanpå läggs en tvärbalk över och grips genom svetsning. Efter det måste du kontrollera rörelsens rörelsefrihet vertikalt, längs vägen med fästning genom svetsning. Så att ledningarna inte vrider sig under huvudsömmen, och det rekommenderas att binda sina nedre kanter med två armeringsstycken som är placerade diagonalt tvärs. Fästningen av styrningarna till balken måste förstärkas med små krossar. I stället för anliggningen till styrarna bör kärlklänningarna ha en höjd av högst 40 mm och rektangulära fönsterbräden 20–25 mm långa, och fungera som ryggstopp. Således är den totala höjden på traversen ovanför golvet högst 100 mm..

Bygg, passa och klockor och visselpipor

Tvärbalken måste röra sig fritt i styrningarna längs hela körhöjden. Om det behövs kan du markera slippunkter, ta bort överskottsmetallen med en kvarn eller vrida styrarna eller glaset i rätt riktning. Med en periodisk kontroll av rörelsens jämnhet är glasögonen fästa vid plattformen vid alla kontaktpunkter. Efter fästning smörjas styrningarna med fett.

Ytterligare arbete utförs på skjutstången. Det är bättre att göra det från en rund stång som är cirka 33–35 mm tjock. Stången sätts in i centreringshylsan och tryckkoppen, medan hylsans gap inte ska vara mindre än 2 mm för enkel inställning. När du har installerat stången i hissen måste du först svetsa glaset: lägg en dubbel söm på båda kontaktytorna. Därefter svetsas en bussning in på plattformen. Fästningen bör inte vara för stark, det är mycket viktigare att göra ett bra jobb med att eliminera snedvridningen. Pushernas rörelse i bussningen utförs torr.

För att säkerställa en säker låsning av hissen är det nödvändigt att beräkna stolparnas position under plattformen så att skenorna är exakt mellan dem. En vertikal rad med koaxiala hål borras i racken var 50 mm, medan det är tillrådligt att markera från ledarnas nedre ändar när traversen höjs. Långa tappar sätts in i de erhållna hålen, fixerade på stiftstift. Du kan immobilisera plattformen med fyrkantiga stavar med avfasade ändar, som sätts in mellan rullarna med ett mellanrum på 3-5 mm.

Bruksanvisning och TB

När bilen kommer in i gropen jämnas traversen vid vridpunkterna, justerar vingens utsträckning och stoppens höjd. Därefter blockeras rullarna. När jacket tas bort installeras en skjutstång som pressas av jackets skruvstång. Vidare höjs traversen med hydraulkraften till önskad höjd och hissen blockeras av stift.

Om donkraften inte ger den erforderliga lyfthöjden tappas den och lämnar låspinnarna tillfälligt stopp. Därefter ändras stången till en längre och lyfts till en högre position. För de flesta situationer behövs en uppsättning av maximalt 2-3 stavar i olika längder, som är kopplade till jackstången med en adapterhylsa.

Bilen sänks i omvänd ordning: först avlägsnas låspinnarna, sedan dras ut jacket. Om en förlängd stång användes, görs nedstigningen med ett mellanläge för att ersätta pusher. Om det är nödvändigt att flytta bilen längs gropen måste den sänkas ned till en sluttning på högst 3-5 °, ta sedan bort kilen under rullarna och rulla hissen manuellt eller med en liten vinsch. Denna konstruktion möjliggör en fullständig säker lyftning av bilen från båda sidor, men för detta rekommenderas att överväga ett system med styva anslutningar mellan båda platserna, till exempel med långa gängade stänger.