Stadsblocket är platsen vi bor på

Enligt definitionen av Efremovs förklarande ordbok är en fjärdedel en del av en stad som avgränsas av flera, oftast fyra, gator. I själva verket är det från dessa, ibland ganska stora, ibland bestående av tre eller fyra eller till och med två höghus ”bitar”, åtskilda från resten av områdena genom motorvägar, att det övergripande stadslandskapet bildas.

Om du skapar en kedja – lägenhet – hus – innergård – kvarter – stad är det ofta bekvämligheten, arkitekturen för en sådan integrerad, enhetlig del av ett bostadsområde, eftersom en fjärdedel är den viktigaste indikatorn på hur tankeväckande och bekväm stadsmiljön är att leva.

Hur stadskvarter uppstår

Tyvärr är det oftast kaotiskt att bygga i våra städer, det vill säga hus uppförs där det finns fritt utrymme, utan hänvisning till det omgivande landskapet och arkitekturen i angränsande hus. Det är därför det inte är ovanligt att hitta stadsdelar där byggnader av gamla byggnader och nya höghus som har uppstått på platsen för en tidigare barn- eller idrottsplats finns i grannskapet..

Stadens gamla kvarter är vanligtvis flera bostadshus, vars logik ofta inte fångas alls, en liten lekplats, ett par blomsterbäddar vid ingångarna och faktiskt allt.

Tendensen att bygga inte enskilda bostadsområden utan hela block med en utvecklad infrastruktur i vårt land börjar precis dyka upp. Och oftast är det bara elitbostadskomplex, på territoriet där det verkligen finns allt du behöver, dock är ingången till det inhägnade, stängda, dygnet runt säkerhetsområdet beställt av främlingar. Och en lägenhet i ett sådant paradis som till exempel bostadskomplexet i det italienska kvarteret i Moskva är överkomligt endast för en viss, mycket liten kategori fastighetsköpare.

Bostadskomplex i ekonomiklass, vanliga monolitiska höghus med intryckliga fasader kan vanligtvis inte skryta med ett förfinat angränsande territorium och utvecklad infrastruktur – sådana utgifter för utvecklaren kommer helt enkelt inte att betala sig.

Samtidigt, som experter noterar, möjliggör en integrerad strategi för utveckling av stadsområden att lösa två huvudproblem på en gång:

• skapar en komplett, bekväm livsmiljö
• ökar effektiviteten hos investerare.

Så, teoretiskt sett är komplex utveckling, det vill säga byggandet av en separat byggnad i flera våningar utan ett helt block på en gång, gynnsamt för lägenhetsköpare, vanliga medborgare och utvecklare, men trots sådana uppenbara fördelar, av någon anledning nya, mysiga kvarter skapade enligt en enda väl genomtänkt arkitektonisk projekt är fortfarande en sällsynthet.

Urbana problem

Vanligtvis har stadskvartalet en egen liten ”närbutik” – en livsmedelsminimarknad, helst borde det också finnas en dagis, ett grönt område för promenader, en lekplats för promenader, sporter och ett litet komplex för de minsta invånarna – en gunga, en sandlåda, en glidbana och så vidare, och, viktigast av allt, en plats för parkeringsbilar, som har blivit ett oundgängligt attribut för alla innergårdar i en hyreshus.

Sådana idealiska stadsdelar är emellertid extremt sällsynta. Det är långt ifrån alltid möjligt att tillhandahålla en plats för alla ovanstående infrastrukturanläggningar, eftersom mark i staden är mycket dyrt. Eller kanske handlar det inte om storleken på den plats som avsatts för byggandet av ett nytt kvarter eller ombyggnad av ett gammalt, utan om projektets fundersamhet, själva strategin för att skapa en stadsmiljö?

Parkering

Om du gör en undersökning bland invånare i ett visst kvartal kommer de flesta av invånarna att klaga på bristen på en parkeringsplats, och det finns fler och fler bilar..

Hur löser du detta problem? Ordna betalda parkeringsplatser i närheten? Inte en lösning, för det första måste du hitta en plats för dem, och för det andra kommer nästan hälften av bilägarna helt enkelt att ignorera denna möjlighet – ”järnhäst” är redan för dyr, med tanke på kostnaden för bensin, däck och reservdelar, varför betala också för nattlig parkering?

I nya bostadsområden löses detta problem oftast genom byggande av underjordisk parkering. Och ändå, om du besöker en av gårdarna i en nybyggd byggnad med en parkeringsplats som ligger i källaren eller undergolvet, kan du se samma rader med bilar. Förklaringen är ganska enkel – att köpa en lägenhet i en ny byggnad garanterar ofta inte tillgänglighet och plats för en bil. Ofta för en plats i en bekväm, varm underjordisk parkering, måste en ny boende i huset betala separat 10, 15, 20 och ännu fler tusen dollar. Det verkar som att för en person som redan har betalat mycket mer pengar för nya bostäder, skulle ett sådant belopp verka ganska acceptabelt, men som praxis visar, bestämmer de flesta köpare av kvadratmeter att spara pengar och argumenterar – ”Varför kommer jag inte parkera min bil, jag har fortfarande reparationer i en ny byggnad att göra, att köpa möbler och sedan sådana utgifter. ” Och de parkerar, ”till glädje” av grannar, kör på trottoarer, kantstenar, idrottsplatser, placerar bilar nära ingången …

Nybyggnadsgård i St Petersburg, källa skyscrapercity.com

Uppenbarligen är poängen inte bara i närvaro och frånvaro av parkeringsplatser, utan också i attityden hos invånarna själva till komforten för resten av invånarna i huset..

Landscaping

Det är intressant att de så kallade grönningsnormerna fortfarande existerar och officiellt är i kraft, beräknade separat för en invånare i en liten, medelstor, stor semesterort, för första byggnadsstadiet, för stadsdelar och bostadsområden. Så för en person som bor i ett vanligt bostadsområde i en stor metropol bör det finnas minst 7 kvadratmeter grönytor. Håller med, inte lite.

Och myndigheterna rapporterar glatt att i jämförelse med den pre-revolutionära Moskva ökade indikatorerna på grönning avsevärt och minskade inte alls, som det kan se ut: 1913 fanns det bara 12,7 kvadratmeter per muskovit (då fanns det cirka 1,6 miljoner människor i huvudstaden). meter grönt område, och nu – cirka 14 kvadratmeter.

Men du måste förstå att sådana beräkningar är något mycket, mycket genomsnittligt, eftersom parkerna för varje invånare i huvudstaden beaktas, inklusive parken uppkallad efter Gorky, Kuzminki, Tsaritsyno, Sokolniki och så vidare. Men vanliga muskoviter går bara en promenad i sådana riktigt gröna zoner (och till och med då inte varje dag), men de bor i sitt eget separata stadskvarter, där hela graden av grönska kan vara i en blomsterbädd vid ingången och två stuntade träd som försöker växa på en bit mark mellan asfaltförfaranden.

På gårdarna till nya bostadsområden, där byggandet just har avslutats, finns det inget behov av att prata om grönska i princip – allt som växte här förut avbröts säkert, och det nya har ännu inte planterats, inte vuxit eller inte tillhandahålls av projektet. En lekplats i solen är en vanlig syn för nya gårdar.

Lekplats på innergården i den nya byggnaden

Infrastruktur

Det är mycket bekvämt om du kan göra inköp och lösa andra vardagsproblem utan att lämna ditt hemkvarter. Därför är den utvecklade infrastrukturen högt uppskattad, det vill säga närvaron av butiker, bankfilialer och barns institutioner. Vanligtvis är sådana anläggningar belägna på de första våningarna i bostadshus, vilket är ganska vanligt och ofta finns i stadsdelar som byggdes tillbaka under de sovjetiska åren..

Och även om det ursprungliga projektet, till exempel i ett kvarter byggt på 60-talet, inte innebar närvaro av butiker och andra kommersiella lokaler, har nästan alla de första våningarna i ”Khrushchevs”, särskilt de som ligger på livliga gator eller i de centrala distrikten i små städer, tagits bort från bostadsbestånd och förvandlades till en mängd olika butiker, butiker, servicecenter och så vidare.

Och invånarna är inte alltid nöjda med en sådan ny stadsdel. Till exempel är en livsmedelsbutik som öppnats på bottenvåningen naturligtvis mycket bekväm, men samtidigt som människor som inte alltid är attraktiva i utseende dyker upp på gården, dricker öl på bänkar, skräp och en nystansad dörr i byggnadens bärande vägg kan orsaka sprickor i högre lägenheter.

Förresten, problemet med stadsutveckling existerar nästan överallt, i västerländsk arkitektur finns till och med termen ”Brysselisering”, vilket betyder en kaotisk inställning till återuppbyggnaden av städer, med en okontrollerad massiv rivning av historiska byggnader. Begreppet har sitt ursprung på 60-talet, då gamla byggnader massivt revs i Bryssel, på den plats där moderna betonglådor uppstod.

Lyckligtvis insåg europeiska utvecklare med tiden all skadan i denna strategi för utseendet på gamla europeiska städer, och nu indikerar ryska utvecklare, som vill visa hur framgångsrik och högkvalitativ den nya byggnaden har visat sig, i deras reklambroschyrer – ”ett riktigt europeiskt kvarter”.

Framgångsrika exempel

Men i vårt land finns det ganska framgångsrika exempel på arrangemanget av stadsområden (även om det fortfarande bara är projekt). Till exempel ser det etnografiska och handels- och hantverkscentret ”Rybnaya Derevnya”, som dök upp i Kaliningrad 2007, mycket trevligt. Men detta fenomen kan inte kallas ett typiskt stadsblock (även om det också finns bostadshus här). För det första är detta fortfarande ett etnografiskt centrum, och för det andra – stilisering under den tyska arkitekturen i Konigsberg före kriget, det vill säga den vanliga upplåningen.

Dessutom är ”Rybnaya Derevnya” omgiven av samma monolitiska nybyggnader och ser attraktiv ut mot den allmänna bakgrunden, men på något sätt för konstgjord.

Kvartalet ”Rybnaya Derevnya” i Kaliningrad

Ett annat attraktivt projekt för byggandet av inte ens ett kvarter, utan en liten stad, som en separat del av en stor metropol, genomförs nu i S: t Petersburg. Intressant nog är konstruktionen av ”Baltic Pearl” på den sydvästra kusten i Finska viken under kontroll av ett dotterbolag till Shanghai Foreign United Investment Company i St. Petersburg.

”Baltisk pärla” kallas ”en rörelse bort från tätningsutveckling” och det första sådana storskaliga projektet i norra huvudstaden, en ny, heltäckande strategi för stadsbyggande.

Detta projekt är fortfarande långt ifrån genomfört och ställer många frågor, som i synnerhet är kopplade till behovet av att skapa ett nytt transportutbyte och, enligt många experters åsikt, den uppblåsta kostnaden för kvadratmeter. Det var ursprungligen planerat att slutföra byggandet 2013, men på grund av 2008-krisen har kronbladen av ”lotus” – ett observationstorn, huvuddekorationen på Södra torget, som kinesiska investerare tänkte presentera för allmänheten 2007, ännu inte slutförts. Projektet ser dock mycket attraktivt ut i diagrammet..

Baltic Pearl-projektet

Ett annat unikt projekt för byggandet av en hel stad är Skolkovo General Plan, som inte heller kan kallas typisk. Projektet är placerat som den första staden med en noggrant genomtänkt miljö som är mest bekväm för forskare och deras familjer..

Stadsplan för Skolkovo utvecklad av AREP-Ville

Ett långsiktigt projekt kan också kallas byggandet av Trädgårdskvarteret i Moskva, som borde bli ett idealiskt stadskvarter (åtminstone så är det placerat av skaparna av projektet – Sergei Skuratov och hans studio Sergei Skuratov Arkitekter). Ett ekologiskt utrymme för livet, med en sjö, en skola, dagisar och sju underjordiska parkeringsplatser – ”Garden Quarters” bör bli en helt fotgängare, bilfri zon i huvudstadens centrum. Kostnaden för lägenheter för nu börjar från 15 tusen dollar per kvadratmeter (detta är långt från gränsen).

Garden Quarters-projekt i Moskva

Det verkar för mig att det huvudsakliga skälet till att sådana storskaliga projekt för byggande av stadsområden fortfarande är en sällsynthet för Ryssland (och för andra OSS-länder) är bristen på riktad finansiering. Det är mycket lättare för en utvecklare att hitta medel för att bygga en villa som kan pressas mellan gamla byggnader någonstans i stadens centrum och sälja lägenheter till ett högre pris endast på grund av en prestigefylld plats, än att genomföra ett komplext projekt för byggandet av ett helt block med kommersiella byggnader och gröna områden.