Avfall från tunneldrivningen används för att bygga administrations- och stationsbyggnaderna. Det totala antalet arbetare som deltog i detta ambitiösa projekt var 20 000.
Byggnadsarbetet ägde rum på 985 meters höjd över havet, med en lutning på 460 meter på vissa sträckor, 20-25 % branthet på de flesta delar av vägen, extrema stigningar och snäva svängningsradier.
Nya verktyg och tekniker måste användas, kraftfullare lokomotiv måste konstrueras, som hittills helt enkelt inte existerat. Flera företag deltog i projektet, och det vinnande anbudet gick till det bayerska ingenjörsföretaget vars lokomotiv hade den största lastkapaciteten vid den tidpunkten. Hon fick en belöning på 20 000 dukater.
Järnvägsbädden är i så gott skick att den inte behöver någon större upprustning, inte ens efter 150 år! Det är också unikt att 80 000 stenplattor och 65 000 tegelstenar användes för att bygga linjen i stället för järn och stål.
Endast rälsen och komponenterna i spårsystemet var av metall. Dessa finesser gav vägen smeknamnet ”tegelsten”. Det är inte konstigt att det är den första järnvägen i världen som har lagts till på UNESCO:s världsarvslista.
De pittoreska omgivningarna i Alperna, som vägen löper genom, kantas av sagolika städer och turistkomplex. Semmering har varit känt över hela världen som en balneologisk och skidort sedan 1800-talet. När järnvägen öppnade (om än med 6 km i timmen) strömmade turisterna till för att se den här vackra österrikiska gömstället. Strukturens livslängd inger uppriktig respekt.
Fortsätt läsa
- “Bayersk chic” Münchens flygplats – en harmonisk blandning av tysk återhållsamhet och djärva designidéer
- De mest anmärkningsvärda flygplatsloungerna i världen – du kommer inte att ångra den tid du spenderat
- Virgin Atlantic Clubhouse JFK – ett elegant projekt av Slade Architecture, New York, USA
Vad var det mest minnesvärda evenemanget under firandet av “Brick” järnvägens 150-årsjubileum i Alpernas utlöpare?