Vad är Hyperloop Vacuum Train?

För första gången uttrycktes idén om vakuumtåg i Europa redan på 1800-talet. I Ryssland arbetade de med att flytta föremål genom ett rör med vakuum i början av 1900-talet, men första världskriget förhindrade att idén slutfördes..

I dag verkar denna typ av transport inte orealistisk. Allt tack vare initiativet och uthålligheten av den viktigaste teknomantikern – Ilona Mask.

Vad är Hyperloop Vacuum Train?

• Passenger Hyperloop är en 2,23 meter lång ledning med 2 rader platser (14 per rad).

• Passagerarlast är en 3,3-meters bana där människor kan resa med sina bilar (som på färjor).

Elon Musk föreslog att Hyperloop vakuumtåg 2013 skulle vara ett svar på den amerikanska regeringens idé om att bygga en höghastighetståg. År 2029 skulle Kaliforniens höghastighetståg förbinda San Francisco och Los Angeles. Man antog att tågen skulle utveckla en hastighet på 322 km / h med en total investering på cirka 68 miljarder dollar. Musk kallade detta projekt för världens dyraste och långsammaste järnväg..
Företagaren lovade att utveckla en ny transport som borde flytta dubbelt så snabbt som ett flygplan. Musk meddelade senare att projektet skulle vara tio gånger billigare än det statliga. Enligt honom är Hyperloop något mellan ett flygplan, en elektromagnetisk pistol och ett airhockeybord..

Utåt liknar hela systemet en luftledning på stöd, inuti vilken kapselbilar rör sig. Men medan projektet fortfarande inte är slutfört har byggandet av motorvägar och tunnlar inte slutförts..

Hur Hyperloop fungerar

I verkligheten är Hyperloop i verkligheten långt ifrån idealiska representationer. Utvecklare litar nu på flera principer.

Ingen friktion eller motmotstånd

I röret upprätthålls inte ett fullständigt vakuum utan ett förevakuum – ett preliminärt vakuum med ett begränsande resttryck (cirka 0,1% av atmosfärstrycket). Vakuumtåget stöter inte på stödfriktion och motgående luftmotstånd. Den förseglade tunnelen minimerar aerodynamiska förluster, så tåget bryter ljudbarriären.

Linjär motor

Kapslarna drivs av en linjär motor som skapar ett elektromagnetiskt fält. Statorn är en aluminiumskena på bangolvet. Rotorn är i en kapsel. För att få el vill de installera solpaneler på tåget.

Kommande trafik är bra för trafiken

Det finns en fläkt och kompressor framför passagerarkapseln. Bakom dem finns ett fack med människor, och batterier är installerade i svansen. Fläkten skapar en luftkudde. Arbetet är baserat på användningen av det kommande luftflödet, som tåget fortfarande kolliderar med på grund av den höga hastigheten. Detta flöde riktas under vagnen för att minska friktionen och skapa en flytande effekt över skenorna..

Depressurization är inte hemskt

En elektrisk kompressor i kapslar samlar tryckluft ombord vid läckage. Vid strömavbrott sparas batterierna, vilket ger en reserv under 45 minuters rörelse – tillräckligt för att komma till nästa station.

Vilka uppgifter ska Hyperloop lösa?

• Billigt transportsystem. Det planeras att en enkelriktad biljett från Los Angeles till San Francisco inte kommer att kosta mer än 20 dollar, och den totala investeringen i projektet – 7,5 miljarder dollar – kommer att betala sig om 20 år.

• Snabbt övervinna avstånd. Elon Musk räknar med att tåget kommer att accelerera till 480-1220 km / h, vilket innebär att vägen till San Francisco kan täckas på en halvtimme (samma avstånd tar från New York till Washington). Utvecklarna tvivlar på siffran för den deklarerade maximala hastigheten, men de har redan lyckats nå märket 387 km / h vid test.

• Brist på trafikstockningar och förseningar. Passagerare behöver inte vänta länge på ankomsten av kapseln och anpassa sig till schemat. Hyperloop går som en tunnelbana.

Test och provkörningar

Den 11 maj 2016 genomförde Hyperloop One sitt första offentliga motortest i North Las Vegas. En speciell del av banan gjordes i öknen. Ett prototåg (eller snarare en elektromagnetisk vagn) accelererade till 160-180 km / h på nästan en sekund, körde 100 m och började sedan stoppa.

Under 2017 blev det känt om de slutna maj-testerna på DevLoop-banan i Nevada. Med en hastighet av 112 km / h på en 30 meter stor sektion av deponiet var överbelastningen 2 g.

I juli samma år organiserade Hyperloop One ytterligare ett test på samma spår (redan utökat till 500 m). I vakuumstillstånd visade det sig att accelerera modulen till 310 km / h. På testplatsen skapades förhållanden som liknar en höjd på 60 tusen meter över havet (den övre gränsen för jordens atmosfär med minimal friktion och luftmotstånd).

I december 2017 påskyndade företaget kapseln till 387 km / h.

Risk och kritik

Överbelastning

Huvudsyftet med kritik av hela projektet är överbelastning. Elon Musk planerade att accelerationen i kapslar inte skulle överstiga 1 g, så passagerarna borde förstå rörelsen normalt.

Faktum är att om människor under en Hyperloop-tur känner sig lika bekväma som passagerare för flygplan, då under acceleration, bromsning och kurvning av tåget kan obehagliga upplevelser uppstå. Därför gör utvecklarna ett val till förmån för raka och jämna tunnlar, men de kan inte byggas så här överallt..

Vid överbelastning rör sig en persons inre organ med tröghet i motsatt riktning, från vilken blodcirkulationen störs och det finns risk för skador och förvärringar av sjukdomar (från migrän och vaskulära brott till stroke och syre svält).

Utan förberedelse är en vanlig person redo att tåla maximalt 1,5 g, men utvecklarna av Hyperloop hävdar att i den slutliga versionen kommer överbelastningen att vara högst 1,3 g.

Seismiska risker

Ingenjörer måste ta itu med det seismiska risken. Spårstöden måste vara stabila framför skakningar och kompensera för dem.

Projekt skeptiker påpekar att det inte finns några fasta bevis på Hyperloops säkerhet än. Dessutom fanns inga öppna tester under förhållanden nära en jordbävning.

Det finns potentiella risker med att få markrättigheter och protester från invånare i vissa områden mot byggande.

sänkning

Om det finns ett gap i någon del av rörledningen, kommer en chockvåg att passera genom hela röret, som kommer att föröka sig med ljudets hastighet. Alla passagerare i transportsystemet kommer att dö. Av denna anledning kommer Hyperloop troligen att testas först som ett godståg..

Ekonomisk nytta

Skeptiker säger att projektets ekonomiska livskraft inte är garanterat. Stora investeringar behövs, det finns många osäkerheter och olösta problem. Ingen vet hur dyrt hela projektet kommer att bli och hur många år det kommer att ta för att få tillbaka det..

Hyperloop i Ryssland: vi kan göra det också?

Det finns projekt för snabba och billiga reseförbindelser i Ryssland. Ett magnetiskt levitationståg designas vid St. Petersburg Railway University. Inget vakuum spår, men 400 km / h planerad.

Byggandet av en magnetisk motorväg från det logiska centrumet ”Bely Rast” (Moskva-regionen) till Ust-Luga (Leningrad-regionen) förbereds.

2016 tecknade Hyperloop One vid St. Petersburg Economic Forum ett avtal med Summa Group om utvecklingen av Hyperloop. Enligt planen bör vakuumtåg ansluta det nya Moskva och flygplatserna. Och transportministeriet föreslog att bygga en 70 kilometer lång motorväg i Fjärran Östern för att skapa en logistikkorridor med Kina..

Som ni vet från media stöds idén av Vladimir Putin. Det är sant att det inte handlar om offentlig finansiering utan om bildandet av en investeringsmiljö.

Liknande artiklar

• Fördelar: Den potentiella vinsten kan vara mycket stor

  Fördelar och nackdelar med cryptocurrency. En liten investering i bitcoin för några år sedan kunde ha förvandlats till en stor förmögenhet, men det är inte alls…

• Hur självkörande bilar kommer att utvecklas

  Datorer och människor har olika talanger. För oss är matematiska beräkningar svåra, men för dem verkar det till och med för enkelt. Vi klarar oss bra…

• Vad är alternativ energi?

  Försämringen av miljön och utarmningen av naturresurserna får oss att tänka på hur vi får el och värme från förnybara källor. I denna…