Gör-det-själv motorsåg justering

Förbränningsmotorn i en motorsåg kräver särskild uppmärksamhet på grund av de hårda driftsförhållandena och särskilt förgasaren. Utan periodiskt underhåll kommer inget motorsystem att hålla länge. Idag talar vi om processen för anpassning och eliminering av olika fel..

Förgasare för motorsåg

För att självständigt justera förgasaren på motorsågen behöver du inte vara en professionell motortekniker. Men du måste fortfarande memorera vissa aspekter av förgasarens funktion när det gäller att förbereda bränsleblandningen..

De allra flesta motorsågar är utrustade med kinesiska tillverkade Walbro-förgasare. I sin struktur är de enkla, om inte primitiva. Det finns en monoblockkropp av den genomgående typen med ett genomgående hål. En diffusor är placerad inuti hålet – en minskning av passagen med bränsleinsprutningskanalen. Det finns spjäll på båda sidor: den mindre är gasreglaget, det reglerar mängden bränsleblandning som ska levereras till cylindern. Större spjäll – luft, tjänar till att begränsa luftflödet under kallstart.

Walbro förgasare: 1 – bränsleinloppsanslutning; 2 – membranpumpens pulskanal; 3 – inloppsventil; 4 – bränslepumpens membran; 5 – avgasventil; 6 – filternät; 7 – luftspjäll; 8 – gasventil; 9 – bränslekanal; 10 – inställningsskruv för tomgångshastighet; 11 – nål; 12 – tomgångsmunstycken; 13 – kontrollmembran; 14 – bränslekammare; 15 – huvudstråle; 16 – diffusor; 17 – huvudjusteringsskruven

All magi med bränsleberedning äger rum i de hemliga kanalerna och membranpumpkammaren. När gasventilen vrids ökar tvärsnittet av kanalen genom vilket bränsle injiceras i blandningskammaren något och bränslet kommer in i en större volym. I detta fall har förgasaren två slags ventiler: för matning i låga och höga hastigheter. När man ändrar gassventilens läge förändras bränsleflödet proportionellt mellan de två ventilerna.

Behovet av en sådan anordning är att blandningen på tomgång och under belastning bör blandas av olika kvalitet. I det här fallet överlappar inte kanalen genom vilken bränslet tillförs blandaren vid tomgång varvtalet när motorn är accelererad och vice versa – kanalens maximala hastighet är något underskurad vid tomgångshastighet.

Behöver jag demontering

Du kan justera förgasaren på motorsågen utan demontering alls; i sällsynta undantag måste du bara ta bort luftfilterhöljet. Det finns en avsevärd mängd motsägelse här: å ena sidan är motorsågen utformad för obehindrad åtkomst till justeringsmekanismen, å andra sidan rekommenderas att använda den så lite som möjligt..

Det är riktigt erfarna klyvar och sågar som alltid bär en platt skruvmejsel med ett långt blad och justerar med jämna mellanrum förgasaren. Förklaringen är enkel: när man tillverkar motorsåg är dess förgasare grovt justerad, utformad för en viss sammansättning av luft och bränsle. Det är tydligt att förhållandena på arbetsplatsen skiljer sig från bänken.

När man byter märke av bensin eller till exempel ökar luftens fuktighet kommer en erfaren användare av motorsågen alltid att justera blandningens kvalitet för större prestanda och mindre slitage på kolvdelen. Men detta, upprepar vi, kräver betydande erfarenhet med en specifik motorsåg och kunskap om funktionerna i dess beteende. Dessutom är justeringen otroligt tunn – skruvarna dras åt endast med 1/10 … 1/20 varv.

En annan anledning till justering är reparation eller utbyte av förgasaren. I vilket fall som helst bör justering av blandningens kvalitet endast utföras om förgasarens användbarhet är pålitligt känd (det finns inget skräp, packningarna är inte förgiftade), luftfiltret är rent, tändstiftet, kopplingen och tändningssystemet är i perfekt ordning. Annars är det mycket troligt att felet elimineras vid en punkt och justeringen plötsligt blir fel, och motorn börjar arbeta för slitage.

Huvudjusteringsskruvar

Det finns bara tre karosser för justering av förgasaren; dessa är skruvar som är förskjutna med fjädrar för en platt skruvmejsel. Längst ner finns ett par skruvar, till vänster är L, till höger är H. Strax ovanför är T (eller S) skruven. Så det här är vad de är till för:

1. Skruv L – det är samma ventil som reglerar bränslekanalens tvärsnitt vid drift med låga hastigheter.
2. Skruv H, analogt med den föregående, är en kanalflödesregulator för hög hastighet.
3. T-skruven är gasreglaget. Den bestämmer sin position när gaspedalen är helt frigjord.

Konstruktionen av de två första justeringsskruvarna är extremt enkel: i slutet finns det nålar som sätts in i variabla tvärsnittsrullar (kottar). De har alla högerhänga trådar, så att vrida skruven medurs kommer att trycka nålen djupare och minska flödet. När det roteras moturs sker det motsatta..

Således regleras blandningens kvalitet i olika driftsätt. Om bränsleinnehållet ökar har bensin inte tid att bränna helt och motorn utvecklar mindre hastighet. Å andra sidan, när blandningen är smalare, ökar hastigheten och samtidigt ökar motortemperaturen. Det bör noteras att även när skruvarna är åtdragna till anslaget, överlappar kanalen för båda kanalerna inte helt, såvida det inte finns någon blockering.

Regler för regleringen

Förgasarinställningsdiagrammet och inställningsskruvarnas rekommenderade position anges i instruktionerna för varje specifikt verktyg. När du lär känna en ny såg rekommenderas det att dra åt skruvarna hela vägen, räkna antalet varv, så att du senare kan återställa fabriksinställningarna. De allmänna principerna för anpassning är följande:

1. Innan du justerar motorn måste du värma upp med tomgång i 10 minuter.
2. Genom att vrida skruven L är det nödvändigt att uppnå en sådan blandningskvalitet att motorn går på tomgång varvtal med 1500-2000 rpm. I detta fall bör accelerationen (accelerationen) när du trycker på gaspaken vara snabb, men likformig. Ett dopp i uppsättningen varv indikerar en för mager blandning, skruven måste skruvas ur tills detta fenomen försvinner.
3. Efter justering av blandningen för låg hastighet dras skruven T åt tills kedjan börjar rotera och skruvas sedan av 1/2 … 1/3 varv. Det är viktigt att övervaka kopplingsmekanismens användbarhet..
4. Skruv H i hantverksförhållanden är inte justerbar.

Faran med självjusterande skruv H är att en för smal blandning vid höga hastigheter, och särskilt under belastning, leder till snabbt kolvslitage och funktionsfel i tändningssystemet. Det är möjligt att klättra till justering av hög hastighet endast om tre villkor är uppfyllda:

1. Motorsågen producerar uppenbarligen inte den erforderliga kraften vid sågning.
2. Tunaren har allmän kunskap om förgasarmotorer.
3. Ett sätt att mäta motorvarvtalet finns tillgängligt.

Den senare kan vara antingen en tachometer eller en multimeter med ett inbyggt oscilloskop. För att ansluta multimetern, linda 3-4 varv av tunn koppartråd runt tändstiftstråden.

Huvuduppgiften för H-skruven är att kompensera för överskottet eller underskattningen av hastigheten på grund av en förändring av typen av bränsle, oljekoncentration eller luftsammansättning. Otillräcklig precision på låghastighetsskruvjusteringen kan också slå ner den ”övre” inställningen. Justeringsschemat är enkelt – skruven dras åt eller lossas tills sågmotorn vid maximal gas ger 14,5-15 tusen varv / minut eller det värde som anges i bruksanvisningen.

Om du använder ett oscilloskop bör dess avläsning (gnistfrekvens) ligga inom området 230-250 Hz. Ta hänsyn till mätanordningernas noggrannhetsklass och det faktum att hastigheten under last sjunker med 10-15%. Det är bättre om motorn går med lägre varvtal än vid högre varvtal, även om det bara är något.

Felsökning

Som en slutsats beskriver vi typiska fel som är förknippade med felaktig justering av förgasare och hur man fixar dem:

1. Motorn startar inte eller kommer att starta och stanna efter några sekunder. Självklart är orsaken felaktig justering av blandningskvaliteten vid låga hastigheter, den är för mager. Med en fungerande förgasare måste du berika blandningen något genom att skruva loss skruven L med 1/2 varv och sedan slutföra justeringen med skruven T.
2. Motorn tappar kraft kraftigt under belastning. I detta fall producerar förgasaren för rik blandning vid höga hastigheter. Skruv H måste dras åt 1/8 varv, om motorbelastningen fortfarande är otillräckligt stöd, men framstegen märks – dra åt lite mer.
3. Motorn ”sjunger” vid maximal acceleration utan belastning. Blandningen vid högt varv är för magert, varvtalet är för högt.
4. Motorn stannar om gas appliceras efter tomgång. För dålig eller rik blandning, eller snarare kan du berätta för ljuset.

Observera att hög vibration kan göra att förgasarinställningarna blir förvirrade. Av detta skäl måste en väl vald justering komma ihåg genom att räkna svängarna och positionen för varje justeringsskruv. Om du har bestämt den bästa typen av bensin och olja ska du spara en liten del av denna blandning så att du vid fel kan kontrollera om felfunktionerna är relaterade till bränslekvaliteten och felaktig justering, eller om orsaken är en funktionsfel i motorsågen.