Hur man gör en rulltrappa

Det är inte det första århundradet som Jess Renos mirakeltrappor har gjort det lättare för oss att gå. Och även om rulltrappans första uppgift var att transportera kraftfulla passagerarflöden i tunnelbanor, tågstationer och större marknader, om det finns lämpliga medel finns det inga grundläggande begränsningar för deras användning i en mängd olika lokaler och utanför dem. Mot bakgrund av kristallkronor och uppvärmda trädgårdsvägar är detta inte mycket av lyx. Och i vissa fall – på medicinska institutioner eller lägenheter med funktionshindrade, på kontor vars personal tvingas ständigt flytta från golv till golv, i rum där kontinuerlig cyklisk inspektion utförs (till exempel elektriska installationer belägna på olika våningar) av personalen på tjänst – och överhuvudtaget en absolut nödvändig enhet. Hissar, även om de kräver mindre utrymme och pengar, kan inte jämföras med rulltrappor när det gäller bekvämlighet, effektivitet och genomströmning.

Hur man gör en rulltrappa

För närvarande produceras rulltrappor industriellt i längder från 3 till 75 meter respektive kostar från flera tusen till en miljon amerikanska dollar. Deras lastkapacitet, hastighet och jämnhet i rörelse, längd, bredd och höjd på steg, klimatprestanda, brusegenskaper, dekor, belysning, designdetaljer varierar också inom vida gränser. Lutningsvinkeln kan nå 35 grader för relativt låga lyfthöjder (upp till 7 meter) och 30 grader för långa rulltrappor.

Således kan du alltid välja (eller beställa en exklusiv) mekanism för alla tänkbara tillämpningar: ansluta golv eller terrasser i en park, höja människor till en staty som undersöks eller från ett poolvatten … Det är svårt att rekommendera en så komplex teknisk struktur för hemlagad produktion (även om historien vet fall då plan monterades ensam i garaget). Men en kort överblick över de tekniska problemen som uppstått vid design och underhåll av rulltrappor kommer också att hjälpa till när man köper en färdigt: det är alltid bra att veta vilka parametrar man ska vara uppmärksam på och vad som avgör kostnaden för produkten.

Klassisk rulltrappa designär en uppsättning av vagnsteg monterade på en dragkedja på ett sådant sätt att varje steg bara bär lasten från vikten av människor direkt på den, och den totala ansträngningen faller på kedjan och når sitt maximum på sin högsta punkt. En speciell kraft som verkar både på kedjan och undergången hos boggierna uppstår när den böjs runt drivhjulet och överstiger avsevärt den genomsnittliga spänningen från nyttolasten. Den är omvänt proportionell mot länkens längd och böjradie. På samma sätt beror den längsgående ”jitter” av dessa parametrar, vilket minskar passagerarnas komfort och rulltrappans livslängd. Men länkelängden kan inte minskas av styrka. Som ett resultat, på stora rulltrappor, överstiger drivhjulets diameter 2 meter. Följaktligen krävs ett stort vridmoment på axeln, vilket innebär en enorm växellåda.

Sig vagnstegmåste motstå en kraft över 600 kg (vid kedjans böj). Dessutom kan den totala motreaktionen för dess rörliga delar inte överstiga 0,4 mm. Som ett resultat är kostnaden för ett steg för en vanlig tunnelbanetrapp (ET-2, ET-3) cirka 10 000 rubel..

Naturligtvis förenklas nästan alla problem som beskrivs kraftigt när man flyttar till mindre storlekar och kapacitet. När rulltrappans längd inte mäts i tiotals, utan i meter, är konstruktionsbelastningen inte 2 personer för varje steg, utan totalt 5 personer … Detta förändrar saker. Fram till övergången från kvantitativa till kvalitativa förändringar: istället för att buldra kedjor och metallvagnar finns det polymerdelar (lätta, billiga, i många fall kräver inte smörjning), istället för ryckande växlar, släta kopplingar och så vidare. Även med en rent kvantitativ (utan att ändra det schematiska diagrammet) minskning av lastkapaciteten och längden med två gånger, minskar den kraft som förbrukas av rulltrappan med 4-5 gånger, kostnaden – med cirka fyra gånger. Om du kommer till ett kvalitativt språng, mäts förändringar i order.

Ännu mer grundläggande förändringar i design (och pris) inträffar med övergången till stigningsvinklar mindre än 12-15 grader. Samtidigt är det möjligt att helt överge stegen. Sådana mekanismer kallas för researrangörer eller (i mycket små vinklar) passagerartransportörer. Deras arbetsblad är en platt (naturligtvis med en stor grovhet och en halkfri beläggning) polymer eller en gångjärn av metallband. Ofta (med lämpligt avstånd till väggar och omgivande föremål) kan ledstänger inte användas på travolatorer. I många fall är de mer praktiska än rulltrappor (vid transport av gods, vagnar, barnvagnar och rullstolar), mer ekonomiska och tystare. Den enda nackdelen är att de tar upp ett stort område för att säkerställa lyft till samma höjd och används följaktligen endast i stora rum eller i öppna utrymmen, med undantag för de fall då skillnaden i höjd på de anslutna nivåerna är ganska obetydlig..

Betygsätt artikeln
Dela med vänner
Webbplats med användbara tips för varje tillfälle
Lägg till en kommentar

Genom att klicka på knappen "Skicka kommentar" godkänner jag behandlingen av personuppgifter och accepterar sekretesspolicy