Återuppbyggnad av Moskva ringväg: ytterligare ett grandios projekt av Moskva myndigheter

Enligt huvudstadens myndigheters plan förväntas en global återuppbyggnad av vägar i Moskva, vars långsiktiga plan beräknas fram till 2020. Dessutom kommer huvudarbetet att utföras under de första fem åren..

Totalt identifierade experterna cirka 30 problemvägar, men arbetet kommer att börja med omstruktureringen av Moskva ringväg, vars återuppbyggnad kommer att påbörjas redan 2012. Låt oss titta närmare på orsakerna som tvingar myndigheterna att genomföra en så storskalig och dyr rekonstruktion av Moskva-ringvägen..

Moskva ringvägs historia

Utformningen av Moskvas ringväg började på 30-talet av XX-talet. De första avsnitten byggdes 1941, men sedan användes de uteslutande för militära ändamål. Efter kriget, i mitten av 50-talet, genomfördes den första rekonstruktionen av spåret och det började användas aktivt för civila ändamål. Ringvägen i Moskva öppnades för trafik i hela sin längd först 1962. De konstruerade vägkorsningarna gjorde det möjligt att använda motorvägen kontinuerligt. Rörelsen genomfördes i motsatta riktningar i två körfält.

Samtidigt byggdes 46 fotgängskorsningar som gjorde det möjligt för fotgängare att korsa vägen utan problem. Lämpliga ramper och speciella ”fickor” för parkeringsfordon arrangerades längs motorvägen, liksom den nödvändiga infrastrukturen (kaféer, hotell, trafikpolisposter).

Vägen började omedelbart användas aktivt och blev huvudstadens huvudtransporter. Detta ledde till det faktum att Moskva-ringvägen, vars ursprungligen ursprungligen var 36 tusen fordon per dag, inte längre kunde ge normala driftsförhållanden i början av 70-talet..

Som ett resultat beslutades 1974 att öka kapaciteten på ringvägen till 50 tusen fordon per dag. Sedan genomfördes rekonstruktion på sektionen mellan Volgogradsky Prospect och Entuziastov motorväg. Vägarna breddades, nu kunde bilar röra sig i tre rader.

Men det gick inte mycket tid och beläggningen på ringvägen började försämras. På 80-talet fick Moskva ringväg ett rykte som en ”dödsväg”, dålig täckning och dålig belysning på vissa delar av rutten ledde till att olycksfrekvensen ökade flera gånger.

Nästa återuppbyggnad av vägen genomfördes under ledning av borgmästaren Yuri Luzhkov 1993. Det var ett ganska storskaligt projekt som genomfördes i två steg:

• Första etappen (1993-1994): ny belysningsutrustning och speciella armerade betongbarriärer installerades längs hela ringvägen.
• Det andra steget (1995-1998): vägbanan utvidgades till fem körfält i varje riktning.

För närvarande är den tillåtna hastigheten på Moskva ringväg 100 kilometer per timme och motorvägens kapacitet är 9000 fordon per timme. Detta räcker dock inte längre, därför finns det ett behov av nästa återuppbyggnad av motorvägen..

Behovet av återuppbyggnad är för länge

Under de senaste åren har antalet fordon i Moskva ökat dramatiskt, trafikstockningar har redan blivit vanliga inte bara i själva huvudstaden utan också på Moskva Ring Road. Vägen kan helt enkelt inte klara en sådan belastning, så myndigheterna har länge tänkt på att genomföra en global vägrekonstruktion.

Om vi ​​talar om de främsta orsakerna till att trafikstock förlamar ringvägen, kan fyra huvudpunkter skiljas:

• Utveckling av Moskva ringväg med detaljhandelsanläggningar och intensiv utveckling av bostadsbyggande i områdena intill motorvägen. Denna väg byggdes ursprungligen som en snabbvägstransportväg. Nu utför den blandade funktioner: vidarebefordra transittransport och vrida fördelningen av flöden. Som ett resultat kan Moskva ringväg inte klara av dessa funktioner, eftersom den helt enkelt inte är utformad för dessa ändamål. Så, till exempel, någon önskan att vända sig till ett köpcentrum bromsar rörelsen på motorvägen. Och det finns många sådana utgångar, som ett resultat uppstår trafikstockningar och rörelsen av bilar längs Moskva-ringvägen bromsar mycket.
• Ofullständigheten av de befintliga vägkorsningarna av typen ”klöverblad”, som är föråldrade och inte uppfyller de moderna kraven för vägar i så stor skala som Moskva ringväg. Utbyten av denna form leder till en oundviklig korsning av vägflöden, därför är det nödvändigt att göra riktningsutgångar för att lossa vägen.
• Inkonsekvens i antalet körfält vid utgångarna från Moskva och från Moskva-regionen. Till exempel på Varshavskoe motorväg när du kör från regionen finns det 12 körfält, och i den urbana delen av Varshavka består endast av 8 banor.
• Hög belastning på grund av godstransport. Den mest ogynnsamma situationen är i områden med icke-standardiserad komplex terräng. Till exempel på avsnittet från Kashirskoye motorväg mot Volgogradskoye finns det en ganska brant stigning, när man rör sig längs den minskar tunga lastbilar kraftigt deras hastighet och bromsar hela flödet.

Alla dessa skäl, ackumulerade, ledde till det faktum att myndigheterna förra året beslutade om behovet av en storskalig återuppbyggnad. Enligt experter kommer arbetet att utföras på nästan alla områden. Det rapporteras att cirka 80% av vägbanan måste byggas om. Nya ramper och korsningar kommer att byggas, och körbanan breddas i vissa delar.

Beskrivning av återuppbyggnadsprojektet för Moskva ringväg

Först och främst skulle jag vilja säga att beslutet att genomföra återuppbyggnaden fattades tillbaka 2011. Samtidigt anordnades ett anbud för att utveckla en återuppbyggnadsplan, som vann av forsknings- och utvecklingsinstitutet i den allmänna planen. Det var ingenjörerna för detta institut, på uppdrag av Moskva stadsarkitekturkommitté, som utvecklade en plan för återuppbyggnaden av Moskva ringväg, vars genomförande kommer att börja i år..

På grund av det faktum att vägen i sin nuvarande form helt har uttömt sin kapacitet kommer återuppbyggnaden att bli global. Enligt experter är det omöjligt att lösa problemet med trafikstockningar och trängsel i ringvägen i Moskva genom att helt enkelt utöka vägbanan, som det var tidigare. Därför har en uppsättning effektivare åtgärder utvecklats..

Så låt oss titta närmare på exakt vilken typ av arbete för att förbättra Moskva Ring Road kommer att utföras.

• Nästan alla 47 tillgängliga utbyten kommer att byggas om helt. Vid klöverbladskorsningarna kommer ramper till vänster att vara färdig, som löper från botten eller uppifrån.
• Ingenjörerna föreslog att radikalt lösa problemet med högerutslag till regionen, som inte kan hantera det ständigt växande flödet av bilar. För att lämna Moskva ringväg i Moskva-regionen måste hela flödet fodras upp i 3 körfält och alla två körfält kvar från de befintliga 5 körfälten för trafik på motorvägen. Återuppbyggnadsprojektet antar att den högsta odden måste vara inhägnad från resten av körfältet med speciella begränsare. För dessa ändamål kommer troligtvis metallstötfångare att användas. Närvaron av en sådan begränsare, som konstruerats av ingenjörerna, kommer att stabilisera situationen, eftersom det inte längre är möjligt att vända sig från den andra och den tredje banan och bromsa flödet.
• På platser med massbelastning av bilar, särskilt när det gäller ramper i stora köpcentrum, kommer det att byggas back-ups – ytterligare sidovägar med en bredd av 2 till 4 körfält med omkastningsövergångar. Det finns också planer på att bygga bekväma ingångar till detaljhandelsanläggningar från Moskva-regionen. Det vill säga att invånare i Moskva-regionen kommer att kunna köra upp till butiker utan att gå direkt till ringen.
• Eftersom projektet för byggandet av Moskva Orbital Ring Road är dyrt, förväntas det att genomförandet kommer att ske med attraktionen av medel från investerare, inklusive ägare av köpcentrum belägna längs ringvägen..
• På delar av vägen där det finns enstaka föremål, till exempel, kaféer, bensinstationer eller bensinstationer, kommer retardations- och accelerationsfält att läggas till.
• Frågan om avvikelsen mellan antalet körfält vid ingången och utgången från Moskva kommer att lösas. För detta kommer banor att läggas till i de områden där det finns ett sådant behov..

Enligt Moskva-borgmästaren Sergei Sobyanin ska minst ytterligare 100 km nya vägar (ramper, korsningar etc.) byggas som hjälper till att befria Moskva Ring Road..

Jag vill också notera att den preliminära beräknade kostnaden för återuppbyggnaden av Moskva-ringvägen för närvarande är 15 miljarder rubel. Denna siffra kan dock förändras under byggnadsarbetet och troligen inte i mindre utsträckning. På ett eller annat sätt är detta ett storskaligt projekt som kräver stora finansiella investeringar. Myndigheterna hoppas att de kan få några av medlen från privata investerare.

Det rapporteras att hela utbudet av arbetet med återuppbyggnaden av Moskva ringväg kommer att genomföras under fem år och byggandet kommer att vara klart 2016.

Vilka utsikter öppnar återuppbyggnaden

Återuppbyggnad av Moskvas ringväg är bara ett av stegen i ett storskaligt projekt för att förbättra trafiksituationen i huvudstaden. Staden har varit i svårigheter under lång tid från oändliga trafikstockningar, detta gäller inte bara Moskva ringväg, utan också för stadsvägar. Så kampen mot trafikstockningar och lösningen av transportproblemet i huvudstaden är en prioritering för de nuvarande stadsmyndigheterna..

På grund av den enorma byggandet av köpcentra och utvidgningen av Moskva är Moskva ringväg inte längre en förbikopplingsväg, efter att ha förvandlats till en extremt trafikerad stadsväg. Detta är inte längre gränsen till staden, därför har målen för denna rutt förändrats. Med beaktande av allt detta är det nödvändigt att ändra själva vägen i enlighet med de krav som ställs på den för närvarande. Det är detta rekonstruktionsprojektet syftar till..

Många experter tror dock att återuppbyggnaden av Moskvas ringväg inte bara kommer att lösa problemet. Möjligheten att uppnå önskat resultat ger bara ett integrerat tillvägagångssätt för att lösa detta problem. Samtidigt är det nödvändigt att bygga nya vägar, bygga moderna bekväma växlar, utöka utgående rutter etc..

Myndigheterna har inte glömt detta, så det globala projektet för modernisering av huvudstadens vägar involverar alla dessa arbeten. Enligt det antagna programmet kommer 19 utgående motorvägar att byggas om under de kommande fem åren, nya vägar, parkeringsplatser och växlar kommer att byggas.

Återuppbyggnad kommer att påverka Kashirskoye, Varshavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye och Mozhayskoye motorvägar, samt Entuziastov highway, Ryazansky och Volgogradsky och vissa andra territorier.

Detta kommer att minska trafikstockningar och förbättra anslutningen mellan storstadsområden. För dessa ändamål, endast 2012, tilldelades 98,2 miljarder rubel från stadens budget..

Naturligtvis kommer rekonstruktionen att medföra vissa besvär för Muscovites, eftersom trafiken under vägarbeten kommer att vara mycket begränsad och svår. Efter att arbetet har slutförts kommer Moskva emellertid att få moderna breda vägar och praktiska växlar. Experter noterar att rörelsens hastighet i staden kommer att växa till acceptabla 40 km / h, medan den nu knappt når 15-20 km / h.

Det återstår bara att vänta på att allt arbete är slutfört. Först då vet vi hur effektivt det utvecklade projektet kommer att vara och om det kommer att vara möjligt att implementera alla ingenjörers planer i verkligheten.